« Duas novas motos BMW em breve Com liminar, Grupo Izzo mantém vendas da Harley-Davidson » LANÇAMENTO: KAWASAKI Z1000

Em um ano de muitos lançamentos, mais uma motocicleta Kawasaki aterrissa no Brasil. A Z1000 é uma super naked e chega para oferecer um show de design para arrebatar os olhos dos fãs de duas rodas. O seu visual agressivo, característico de uma street-figther, é potencializado com o seu motor de1.043cc. É só acelerar e sentir a força desta motocicleta, considerada em todo o mundo como a “bad boy” da Kawasaki. Além disto, é muito confortável e oferece uma ótima pilotagem e mobilidade para o seu dia a dia em ruas urbanas e longas viagens.
A Z1000 surpreenderá os olhos com seu visual deslumbrante e despertará todos os sentidos daqueles que querem mais do que uma simples motocicleta, mas uma poderosa companheira que trará satisfação até ao parar no semáforo e colocar o pé no chão. Há benefícios que tornam a Z1000 um ícone da Kawasaki.
Novo Motor completamente reconstruído
Um motor tetracilíndrico em linha de 1.043 cm³ refrigerado à água, DOHC, 16 válvulas, oferece uma maior entrega de potência e um torque mais forte.
Novo Quadro em Alumínio
Um novo quadro tubular de berço duplo em alumínio foi projetado especialmente para a Z1000. Similar ao conceito do quadro da Ninja ZX-10R, as traves passam sobre o motor, permitindo uma construção geral mais estreita que facilita o encaixe dos joelhos para um controle maior.
Sistema de Refrigeração de Ar Cool Air
O sistema Cool Air leva o ar para a caixa de ar vindo de dutos de ambos os lados do tanque de combustível, minimizando a perda de performance devido à admissão de ar quente. Isto não deve ser confundido com o sistema Ram Air, no qual o ar da alimentação fica pressurizado na caixa de ar. Posicionar os dutos mais próximos ao condutor permite que a admissão seja totalmente aproveitada.

KTM vai lançar motos populares?

A KTM, que está sob administração da indiana a Bajaj Auto Ltd, planeja lançar motos populares para mercados emergentes.

Estas viriam com o nome KTM Bikes, inspirando confiança na conhecida marca, presente em competições e em Dakar.

Que tal uma moto elétrica?

A Empulse, fabricada pela americana Brammo, vem sendo vista com bons olhos no mercado como uma moto elétrica que realmente pode dar certo, agradando aos consumidores e se dando bem nos testes.
Ela é vendida em 3 modelos: Empulse 6.0, Empulse 8.0 e Empulse 10.0. A diferença entre elas é a autonomia, que muda pelas diferentes capacidades de carga de cada bateria aplicada. A Empulse 6.0 tem 60 milhas de autonomia (100 km), a 8.0 tem 80 milhas (130 km) e a 10.0, 100 milhas (160 km). Todas têm um motor de 50 cv.

Os preços são os seguintes:

• Empulse 6.0 - US$ 9.995
• Empulse 8.0 - US$ 11.995
• Empulse 10.0 - US$ 13.995

Yamaha: Novidade na Fazer 2011

A Yamaha não divulga, mas é quase certo que a “Fazer 16″, produzida na Índia, sirva de modelo para a próxima moto média da fábrica azul japonesa, substituindo a Fazer 250, para ser futura concorrente do modelo CB 300R, que fez despencar as vendas da Fazer 250, num primeiro momento.
A marca também pode revelar-se com audácia (tomara), lançando mais alguns modelos: uma nova motoneta no lugar da antiga Neo 115; uma custom 250 ou 300 cc; uma 400 ou 450 cc para ocupar o lugar da Falcon e uma 150cc injetada para se situar no mercado das pequenas com mais competitividade.

Honda vem de XLV 700

A Honda já fez o seu lançamento (antecipado) de seu mais interessante produto para o mercado brasileiro: CB 300R e a XRE 300, que substituiu a Tornado 250 e a Falcon 400. Além disso, ainda entrou de fato no segmento das motonetas com o seu scooter Lead 110.
Alguns podem achar o Lead 110 de pouca cilindrada, mas os produtos chineses de até 150 cc andam, no máximo, o mesmo que um scooter Neo 115 (Yamaha) ou Lead 110 (Honda) que indiscutivelmente tem mais qualidade.
É bem verdade que as marcas chinesas têm melhorado e podem se apresentar em 2010 com modelos 2011 com um rendimento parecido com motos de origem japonesa, uma vez que, se não aprimorarem na qualidade não vão permanecer num mercado muito exigente e competitivo.
No Salão das Duas Rodas as novidades da Honda pode ser a nova XLV 700Transalp nacionalizada e suas motos de fora de estrada injetadas

Feita em fibra de carbono e titânio, NCR Millona16 tem mais de 200 cv de potência

Você já imaginou uma moto na qual a grande maioria das peças — parte mecânica, motor e chassi — fosse fabricada com materiais de última geração como, por exemplo, fibra de carbono e titânio?  Isso sem falar em um design inconfundível e na tecnologia embarcada vinda diretamente dos protótipos usados no Campeonato Mundial de MotoGP — categoria máxima da motovelocidade mundial. Assim é a italiana NCR Millona16 equipada com motor que poder gerar mais de 200 cv de potência máxima. Além de utilizar os sistemas mais modernos da atualidade em termos suspensão e freios. O modelo exclusivo, montado apenas sob encomenda, é fabricado em Bolonha, Itália.
Apesar de rodar com desenvoltura pelas paisagens européias, a NCR M16 tem DNA proveniente dos modelos de competição. Só para se ter uma idéia da sofisticação tecnológica inserida neste projeto, esta superbike italiana conta com controle de tração, três diferentes mapas de resposta do motor, suspensões reguláveis e até telemetria.

BMW CONCEPT SIX QUE SERÁ COMERCIALIZADA COMO K1600

- Motor de seis cilindros, incrivelmente compacto (apenas 56 cm de largura) e também muito leve, com apenas 102 kg.
- 160 cavalos e 175 NM de torque.
- Controle de tração e freios ABS.
- Gerenciador eletrônico de estabilidade com três opções (“rua”, para o dia-a-dia; “pista molhada”, para situações de chuva; e “modo dinâmico”, que deixa a moto um pouco mais agitada).
- Suspensão regulável eletronicamente com sensores que monitoram a pressão dos pneus.
- Todas as funções são acessadas por uma tela de cristal líquido de 5 polegadas no painel, que também pode ser utilizada como GPS.
- Sistema Adaptive Lighting: Quando você vai entrar numa curva, o que faz? Inclina a moto – e, com isso, faz com que o farol passe a apontar para fora. Mas a Concept Six tem um sensor que mede a inclinação da moto em tempo real. Graças a isso, ela consegue saber quando está fazendo uma curva e calcular seu ângulo. O computador de bordo usa essas informações para ajustar o farol, que gira para compensar a inclinação. Resultado? O feixe de luz sempre fica exatamente no meio do campo de visão do piloto, não importando a posição da moto.